这是个“横行霸道”的时代

摘要

各行各业都面临着纵向发展的瓶颈，虽然纵向发展等待它们的只能是窄门窄路，但当下却突然面临横向发展的新动能。

跨界打劫常态化

在这样一个跨界打劫、横向扩展的时代，无数横空出世的马云、马化腾、李斌正在渗透各个领域。

谁也未曾想一个开网店的可以打劫中国银联，当年余额宝一上线，仅用了18天就狂揽57亿人民币的资金存款，直到如今逼得银行大面积撤点裁员；移动和联通打了几十年，才发现自己最大的对手不是彼此，而是腾讯；让康师傅销量大跌的，不是统一、今麦郎，而是美团、饿了么；干掉柯达的，是数码相机，干掉数码相机的是智能手机……

恰如汽车巨头丰田的那句：我的竞争对手已经不是曾经的奔驰、宝马和大众了，而是苹果、谷歌这样的互联网企业，赤裸裸地表达了“王者被拉下马，草莽的旌旗被插上城头”的现实与无奈。

前有尼康关闭中国工厂，后有东芝卖资产求生，还有特斯拉股价超福特……市场中的百年品牌、独角兽渐成“昨日黄花”，嫩头青、门外汉却在忙着横向跨界。

产业纵向发展遭遇瓶颈

常言道，天下生意，无非“纵横”二字。要么纵向深挖，一招鲜，吃遍天；要么横向扩展，把触角伸向各个新领域。然而，当下各行各业都面临着纵向的发展瓶颈。

一方面，深度垂直的传统企业集体陷入向上发展的“无人区”。

在行业内躬耕不辍的传统企业，要么到达了阶段性的顶部，要么“一生只做一件事”，定位太窄、成本太高、结构单一、同质化严重，既无学习的标杆、历史包袱太重调头又困难，这些都使其陷入了发展的“黑洞”。

曾经纵向整合推动iPhone屡攀新高，如今在同质化严重的情况下却也创新乏力。还有汽车行业，当汽车产品传统的技术性能达到阶段性的顶部之后，当汽车的保有量达到一个瓶颈之后，当汽车带来了交通、环境、安全能源等方面的压力之后，汽车行业的技术拐点到来，传统车企纵向发展已无优势可言。

另一方面，传统行业、企业过于“专业”，互联网的快速迭代，以精准预测为前提的工业化思维失效。

工业时代的机械思维根深蒂固地影响着百年品牌，以及传统行业龙头，而这些行业、企业失败的原因恰恰在于“过于专业”，衍生出行业的“权威”、“标准”，自视甚高。

以前靠着“专业”无往不胜，却缺乏相应的“自颠覆机制”，反而束缚了手脚和创新性的转型思维。而且，传统企业是相对独立封闭的经营单元，各扫门前雪、自负盈亏，而如今身处一个全面开放、勾兑融合的横向发展时代。行业与行业之间的界限被打破，新零售是线上、线下和物流的结合，新制造变成了智慧制造和个性制造；汽车行业实现了传统车企与互联网科技的融合，其实都指向了同一个方向，即单打独斗、“五脏俱全”的纵向一体化模式已然行不通。

产业横向发展打开一扇窗

虽然各行各业纵向发展存在瓶颈，但却突然出现了横向发展的历史新动能。

伴随市场由增量竞争转向存量竞争，消费者越来越关注产品的“性能比”而非“性价比”，以互联网、数据科技、人工智能为代表的新科技层出不穷，无边界时代每个行业都在整合、交叉、相互渗透，反而助推了企业借力产业集群，实现资源整合、横向拓展、多维度布局。

况且，倘若依然沿着纵向发展的路径，等待它们的只能是窄门窄路，就拿传统车企来说，眼下青山绿水要和金山银山划等号，汽车产业按照原来的路子日益走不下去。2018年，国家更是开年就向传统燃油车开炮，对山东唐骏欧铃汽车制造企业开出700余万元的罚单，这无疑说明传统车企在去产能和环保的挤压下玩不下去了，也难怪不达标的汽车零部件厂、配件厂纷纷关门。

而且，产业互联网的思维正在渗透到汽车制造领域，车企所要展示的，不仅是车，还是产业互联网下车企与消费者新的交互方式。而既有颜值、又有品质的互联网智能汽车完美地满足了人们对未来汽车的幻想，互联网车企既有资金上的绝对能力，也有灵活制造与技术创新的先天优势，汽车网联化、智能化、共享化的直接后果，就是汽车完全成了出行需求品，用户更关心的是出行体验。

而传统车企纵然有过硬的技术本领，也在尝试着转型升级，但纵向深耕最多也只是更换能源、更换驾驶。且不说，这些都是互联网车企“玩剩下的”，如今光伏路面“晒晒太阳”就能充电，FF91续航700公里，ES8百公里加速4.4秒，这些传统燃油车想都不敢想。

而且，与多年前汽车行业传统单干的纵向一体化明显不同，现在的车企不仅需要在行业以外的领域开展合作，还要寻求通过打破趋势获得新利润的方法。可以说，当前全球环境问题和能源危机、互联网科技和通信技术的突破，共同促成各行各业由纵转横的“鲶鱼翻腾”。

产业发展进入“横行霸道”时代

其实又何止是汽车行业，纵观当下，互联网企业成功之后全面引爆了各行各业的洗牌与重组。

传统的广告业、运输业、制造业、零售业、银行业、电视传媒等无一幸免，“门外汉”打破行业壁垒的例子不胜枚举。互联网讲究的是赢家通吃，跨行业、产业运行，“横行霸道”正成为新的商业模式。那些依靠时间积累、行业经验积累的传统做法正在被颠覆，硬件商的利润被摊薄，高科技不再是竞争优势，而是成了最基础的配置，那些关注体验的设计、应用、营销连同情感功能的产品反而更能打动人心，产品竞争的内核变了。什么涡轮增压、机械增压，在新能源汽车面前都毫无意义。

不光汽车行业引来了一帮横行霸道的拓荒者，各行各业都被“门外汉”横向收割。比如，阿里的收购和投资已涉足搜索引擎、本地生活、电商服务、社交移动互联网、文化娱乐、金融、医疗等领域，阿里的横向发展，注定要将触角伸向越来越多的新领域。

可以说，把相关产业都整合到自己的产业链中，形成产业生态，这正代表了科技发展的未来。就此来看，肆意横向扩展业务已成一种趋势、一种模式。就拿汽车产业来说，开网店的马云、卖手机的小米、搞物流的刘强东，就连那个开学校的俞敏洪，都开始造车了。

毕竟，若言以往汽车行业都是经典行业，技术要求很高，产业链相当长，要涉足行业内，没有过硬的技术和日积月累的经验，怎敢“单刀赴会”？光是高高的资本门槛都令人望而生畏，曾有人言：“就造车来说，100亿元是天文数字，进入后才发现200亿人民币都挡不住，这还仅仅是门槛”。可如今，在共享、融合、跨界的大趋势下，汽车行业最不缺的恰恰就是资本和技术。拿着技术与经验的不是“真本事”，横行霸道、纵横捭阖才是新时代的“通行证”。

以上观之，未来的竞争不只是产品的竞争、渠道的竞争，而是资源整合的竞争。外行颠覆内行将成行业“新常态”。由于颠覆整整一个行业甚至几个行业需要的将是设计、技术、生产、营销、服务等方面的全方位的“错位”，因此，未来能占据行业要塞的往往是“全能型”企业。

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